三菱電機株式会社
三菱電機モビリティ株式会社は、2024年4月1日に三菱電機株式会社の自動車機器部門が分社・独立して発足し、三菱電機グループの自動車機器事業を担う事業会社として新たなスタートを切りました。
100年に1度と言われる自動車産業の構造転換を成長のチャンスととらえ、これまで培った技術力・ものづくり資産を深化・革新し続け、事業を通じて豊かなモビリティ社会の実現に貢献していきます。
(新会社出向中の賃金、福利厚生等の処遇は三菱電機基準、今回の分社化を理由にした勤務地変更なし)
※詳細は、「23年4月24日ニュースリリース『自動車機器事業の構造改革について』」を参照願います。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2023/0424.pdf
●採用背景
車両の電動化が進む中、当社の主力製品である車両用発電機（オルタネータ）には、これまで以上に高度な電力制御と効率性が求められています。この進化を実現する鍵となる、レクチファイヤ（整流器）および半導体素子の設計・評価を担う新たなメンバーを募集します。次世代の標準モデルを構築し、グローバルな供給網（BCP）の安定化やコスト競争力（VA）を技術面から支える活躍を期待しています。
●組織のミッション
1)回転機製造部
グローバルに展開しているビジネスで、今後の更なる成長を目指し、製品・生産体制強化を図り、収益の安定化を実現します。収益が安定化することによって、健全性を高め、事業成長に貢献することを目指します。
2)回転機設計課（整流素子関連）
BCPを組織課題とし、リスク軽減の観点から整流素子の2nd,3rdサプライヤ品の採用に取り組んでおり、グローバルでのサプライヤ選定から量産化までを、今後2-3年以内に達成することを目標としています。
●業務内容
車両用発電機の主要部品にあたる、レクチファイヤ（整流器）および周辺モジュール、半導体素子の開発・設計・評価を担当いただきます。メカ設計チームと連携し、エレクトロニクスの知見を注入することで、「メカとエレの境界」を埋めるブリッジエンジニアとして、製品全体の最適構造を導き出す役割です。
※変更の範囲
会社の定める業務※
※業務の都合によっては会社外の職務に従事するため出向又は転属を命じることがある
＜具体的には＞
・サプライヤー交渉・選定：
製品に最適な半導体素子の選定、および地政学リスク等を見据えた代替部品の評価・交渉。
・対顧客（カーメーカー）折衝：
顧客の要求仕様に対する技術的な回答や、機電一体構造案の提案・調整。
・社内関係部門との連携：
メカ設計、工作、品質管理、購買部門と連携し、1円単位のコスト低減（VA/VE）や量産体制の構築を推進。
・評価・検証：
過酷な車載環境下（高温・高振動）での信頼性評価試験の計画と実施、および結果に基づく改善提案。
●使用言語、環境、ツール、資格等
工場内で使用する言語は日本語ですが、顧客/サプライヤとのやり取り、資料には英語も含まれます。
●業務の魅力
部品の選定から設計まで一貫して携われるため、エンジニアとしての介在価値をダイレクトに実感できます。世界中のサプライヤーや自動車メーカーと対峙する中でグローバルな視座を養えるほか、過酷な物理制約下で高出力を追求する本質的な課題解決に挑む面白さがあります。自ら手掛けた標準モデルでグローバル展開を支える手応えを得つつ、希少な「機電一体設計」のスキルを習得し、次世代モビリティ業界で高く評価されるキャリアを築けます。
●事業/製品の強み
・世界トップクラスのシェア： 車両用発電機においてグローバルで高いプレゼンスを誇り、主要なカーメーカーとの強固な信頼関係があります。
・一貫した開発体制： 素子（ダイオード等）の選定からモジュール設計、製品への組み込みまで、一気通貫で携われるため、技術の深掘りと広がりの両立が可能です。
●職場環境
・残業時間/月：30～40時間
・転勤頻度：ほぼ無し
・テレワークや在宅出社：希望者で週1～2回程度
●想定される時間外勤務
年間平均：30～40時間/月
●キャリアステップイメージ
・初期： 既存機種のBCP・VA対応を通じて製品理解を深めつつ、次世代プラットフォーム設計の主要メンバーとして実務をリード。ベテランのサポートを受けながら、既存製品の評価やサプライヤー対応を通じて業務フローを習得いただきます。。
・中期： 特定のデバイスやプロジェクトの担当者として、顧客交渉から設計判断までを主導。将来的にはプロジェクトリーダー（PL）やマネジメントへの道も開かれています。
100年に1度と言われる自動車産業の構造転換を成長のチャンスととらえ、これまで培った技術力・ものづくり資産を深化・革新し続け、事業を通じて豊かなモビリティ社会の実現に貢献していきます。