三菱電機株式会社
三菱電機モビリティ株式会社は、2024年4月1日に三菱電機株式会社の自動車機器部門が分社・独立して発足し、三菱電機グループの自動車機器事業を担う事業会社として新たなスタートを切りました。
100年に1度と言われる自動車産業の構造転換を成長のチャンスととらえ、これまで培った技術力・ものづくり資産を深化・革新し続け、事業を通じて豊かなモビリティ社会の実現に貢献していきます。
(新会社出向中の賃金、福利厚生等の処遇は三菱電機基準、今回の分社化を理由にした勤務地変更なし)
●採用背景
電動化・高機能化に伴う開発機種数の増大に対応するため、エンジニアリング体制を強化します。将来のプロジェクトリーダー候補として、設計・実務工程のコアを担い、組織の成長と共にキャリアアップを目指していただける方を募集します。
●組織のミッション
1)制御機器第一製造部
パワートレイン制御機器ならびにETC車載器に関する事業戦略・計画・開発・顧客サポート等の事業推進
2)制御機技術設計第五課
特定顧客向け製品のソフトウェア上流設計および、制御技術の製品実装による量産化完遂。
●業務内容
EV・HEV・エンジン制御ユニットにおける、ソフトウェア上流設計および将来のプロジェクトリード業務。
※変更の範囲
会社の定める業務※
※業務の都合によっては会社外の職務に従事するため出向又は転属を命じることがある
＜具体的には＞
完成車メーカーから受領した仕様の要求分析を起点とし、設計指示から成果物の品質管理まで、一連のソフトウェア開発サイクルを技術面から統括します。
・ソフトウェア要求分析・仕様設計：
顧客要求を解釈し、開発工程へ接続するための実装仕様策定および制御モデルの論理設計。
・開発ディレクション：
実装工程担当への、技術仕様の解説、進捗管理、および納品物のソースコードに対する品質検収。
・通信アーキテクチャ管理：
AUTOSAR準拠の通信規格（CAN等）に基づいた、プラットフォーム層とアプリケーション層の統合制御に関する技術判断。
・プロジェクトマネジメント：
数年後を目途に、顧客との仕様合意（FIX）および開発プロジェクト全体のQDC（品質・コスト・納期）責任を段階的に担っていただきます。
●使用言語、環境、ツール、資格等
言語： C、C++（ソースコード読解・レビューが中心）
手法： モデルベース開発（MATLAB / Simulinkを用いたオートコード生成）
規格： AUTOSAR（特にCAN通信領域）
ツール： CANalyzer、CANoe、デバッガ
資格： 不問（実務経験を重視）
●仕事の魅力
特定顧客の最上流工程に深く関与し、自身の介在が製品仕様に直接反映される手応えを感じられます。最新のAUTOSAR技術や通信プラットフォームに触れながら、技術力とマネジメント力の双方を磨ける環境です。
●製品・サービスの魅力
電動化シフトを見据えた戦略的製品投入を計画しており、長期的かつ安定的な事業成長が見込まれる領域です。
●職場環境
①出張：有 (頻度：1回/2か月、期間：1日 Web会議が多くなり出張頻度は減少傾向 ）
②転勤可能性と想定移動先：有 （三田事業所や他場所。 入社後、当面は姫路勤務前提）
③リモートワーク：可 (週1～3日程度利用/個人による)
④中途社員の割合：約15%（主務職のみ）
《「主務職」略》
●想定される時間外勤務
年間平均：約25～35時間/月
繁忙期：約45～55時間/月
●キャリアステップイメージ
初期：ソフトウェア設計および外部協力企業のディレクションを通じ、製品仕様を深く理解。
中期（3～5年後）：顧客折衝のフロントに立ち、プロジェクト全体の進捗・品質に責任を持つリーダーへ昇格。
組織環境：同部署内の他課とリソースを融通し合う柔軟な体制であり、将来的なジョブローテーションも可能。
■≪プライム市場上場≫全世界で13万人を擁する総合電機メーカー
■リーマンショック時も黒字計上、バランス経営で強固な財務基盤が強み
■国際特許出願件数第二位(国内一位)の技術に立脚した幅広い事業展開
■三菱グループならではの充実の福利厚生/制度により腰を据えて働ける環境